Bremsklotzer sinn déi kriteschste Sécherheetsdeeler am Bremssystem, deen eng entscheedend Roll an der Qualitéit vum Bremseffekt spillt, an e gudde Bremsbelag ass de Schutz vu Leit a Gefierer (Fliger).
Éischtens, d'Origine vun Brems- Pads
1897 erfonnt den HerbertFrood déi éischt Bremspads (mat Kottengfaden als Verstäerkungsfaser) a benotzt se a Päerdsween a fréi Autoen, aus deenen déi weltberühmt Ferodo Company gegrënnt gouf. Dann am Joer 1909 erfonnt d'Firma déi éischt verstäerkt Asbest-baséiert Bremskloss op der Welt; Am Joer 1968 goufen déi éischt semi-Metal-baséiert Bremsklosser vun der Welt erfonnt, an zënterhier hunn d'Reibungsmaterialien ugefaang fir Asbestfräi ze entwéckelen. Doheem an am Ausland hunn ugefaang eng Vielfalt vun Asbest Ersatzfaser ze studéieren wéi Stolfaser, Glasfaser, Aramidfaser, Kuelestofffaser an aner Uwendungen a Reibungsmaterialien.
Zweetens, d'Klassifikatioun vun Brems- Pads
Et ginn zwou Haapt Weeër fir Bremsmaterial ze klassifizéieren. Eent ass opgedeelt duerch d'Benotzung vun Institutiounen. Wéi Autosbremsmaterialien, Zuchbremsmaterialien a Loftbremsmaterialien. D'Klassifikatiounsmethod ass einfach an einfach ze verstoen. Een ass opgedeelt no der Materialart. Dës Klassifikatiounsmethod ass méi wëssenschaftlech. Modern Bremsmaterialien enthalen haaptsächlech déi folgend dräi Kategorien: Harz-baséiert Bremsmaterialien (Asbest Bremsmaterialien, Net-Asbest Bremsmaterialien, Pabeierbaséiert Bremsmaterialien), Pulvermetallurgie Bremsmaterialien, Kuelestoff / Kuelestoff Komposit Bremsmaterialien a Keramikbaséiert Bremsmaterialien.
Drëttens, Auto Bremsmaterial
1, d'Zort vun Autosbremsmaterialien no dem Fabrikatiounsmaterial ass anescht. Et kann an Asbest Blat, semi-Metal Blat oder niddereg Metal Blat ënnerdeelt ginn, NAO (Asbest fräi organesch Matière) Blat, Kuelestoff Kuelestoff Blat a Keramik Blat.
1.1.Asbest Blat
Vun Ufank u gouf Asbest als Verstäerkungsmaterial fir Bremspolster benotzt, well Asbestfaser héich Kraaft an héich Temperaturbeständegkeet huet, sou datt et d'Ufuerderunge vu Bremsbelag a Kupplungsscheiwen a Dichtungen entsprécht. Dës Faser huet eng staark Spannkapazitéit, kann souguer mat héichwäertege Stahl passen, a kann héich Temperaturen vun 316 ° C ausstoen. Wat méi ass, Asbest ass relativ bëlleg. Et gëtt aus Amphibolerz extrahéiert, wat a ville Länner a grousse Quantitéite fonnt gëtt. Asbest Reibungsmaterialien benotzen haaptsächlech Asbestfaser, nämlech hydratiséiert Magnesiumsilikat (3MgO·2SiO2·2H2O) als Verstäerkungsfaser. E Filler fir d'Reibungseigenschaften unzepassen gëtt bäigefüügt. En organescht Matrixkompositmaterial gëtt kritt andeems de Klebstoff an enger waarmer Pressform dréckt.
Virun den 1970er Joren. Asbest-Typ Reibungsplacke gi wäit an der Welt benotzt. A fir eng laang Zäit dominéiert. Wéi och ëmmer, wéinst der schlechter Wärmetransferleistung vum Asbest. Reiwung Hëtzt kann net séier dissipated ginn. Et wäert d'thermesch Zerfallschicht vun der Reibungsfläche verdicken. Erhéije d'Materialverschleiung. An der Tëschenzäit. D'Kristallwaasser vun Asbestfaser gëtt iwwer 400 ℃ ausgefällt. D'Reibungseigenschafte gëtt wesentlech reduzéiert an d'Verschleiung gëtt dramatesch erhéicht wann et 550 ℃ oder méi erreecht. D'Kristallwaasser ass gréisstendeels verluer gaangen. D'Verbesserung ass komplett verluer. Méi wichteg. Et ass medezinesch bewisen. Asbest ass eng Substanz déi e seriöse Schued u mënschlechen Atmungsorganer huet. Juli 1989. D'US Environmental Protection Agency (EPA) huet ugekënnegt datt si bis 1997 den Import, d'Fabrikatioun an d'Veraarbechtung vun all Asbestprodukter verbidden.
1.2, semi-Metal Blat
Et ass eng nei Aart vu Reibungsmaterial entwéckelt op Basis vun organesche Reibungsmaterial an traditionellt Pulvermetallurgie Reibungsmaterial. Et benotzt Metallfaser anstatt Asbestfasern. Et ass en net-Asbest Reibungsmaterial entwéckelt vun der American Bendis Company an de fréien 1970er.
"Semi-Metal" Hybrid Bremsklosser (Semi-met) sinn haaptsächlech aus rauem Stolwoll als Verstäerkungsfaser an eng wichteg Mëschung gemaach. Asbest an Net-Asbest organesch Brems- Pads (NAO) kann einfach vun der Erscheinung ënnerscheeden (fein Faseren a Partikelen), a si hunn och eng gewësse magnetesch Eegeschaften.
Semi-metallesch Reibungsmaterialien hunn déi folgend Haaptcharakteristiken:
(l) Ganz stabil ënner dem Reibungskoeffizient. Produzéiert net thermesch Zerfall. Gutt thermesch Stabilitéit;
(2) Gutt Verschleißbeständegkeet. D'Liewensdauer ass 3-5 Mol déi vun Asbestreibungsmaterialien;
(3) Gutt Reibungsleistung ënner héijer Belaaschtung a stabile Reibungskoeffizient;
(4) Gutt thermesch Konduktivitéit. Den Temperaturgradient ass kleng. Besonnesch gëeegent fir méi kleng Disc Bremsprodukter;
(5) Klenge Brems- Kaméidi.
D'USA, Europa, Japan an aner Länner hunn ugefaang d'Benotzung vu grousse Flächen an den 1960er Joren ze förderen. D'Verschleißbeständegkeet vun semi-Metal Blat ass méi wéi 25% méi héich wéi déi vun Asbest Blat. Am Moment besetzt et eng dominant Positioun am Bremsklossmaart a China. An déi meescht amerikanesch Autoen. Besonnesch Autoen a Passagéier- a Fracht Gefierer. Semi-Metal Bremslinn huet méi wéi 80% ausgemaach.
Allerdéngs huet de Produit och déi folgend Defiziter:
(l) Stahlfaser ass einfach ze rustéieren, einfach ze hänken oder de Pair no Rost ze beschiedegen, an d'Kraaft vum Produkt gëtt no Rost reduzéiert, an de Verschlei gëtt erhéicht;
(2) Héich thermesch Konduktivitéit, wat einfach ass fir de Bremssystem fir Gasresistenz bei héijer Temperatur ze produzéieren, wat zu der Reibungsschicht an der Stahlplackentloossung resultéiert:
(3) Héich Hardness wäert d'Dual Material beschiedegen, wat zu Chatter a Low-Frequenz Bremsgeräusche resultéiert;
(4) Héich Dicht.
Och wann "Hallefmetall" keng kleng Mängel huet, awer wéinst senger gudder Produktiounsstabilitéit, niddere Präis, ass et nach ëmmer dat bevorzugt Material fir Autos Bremsbelag.
1.3. NAO Film
An de fréien 1980er goufen et eng Vielfalt vun Hybridfaser verstäerkt asbestfräi Bremsbelag op der Welt, dat heescht déi drëtt Generatioun vun asbestfräien organesche Matière NAO-Typ Bremsklossen. Säin Zweck ass d'Mängel vu Stahlfaser Single verstäerkt semi-metallesche Bremsmaterialien ze kompenséieren, d'Faseren déi benotzt gi sinn Planzfaser, Aramongfaser, Glasfaser, Keramikfaser, Kuelestofffaser, Mineralfaser a sou weider. Wéinst der Applikatioun vu multiple Faseren ergänzen d'Faseren an der Bremsbelag géigesäiteg an der Leeschtung, an et ass einfach d'Bremsbelagformel mat exzellenter ëmfaassender Leeschtung ze designen. Den Haaptvirdeel vun der NAO Blat ass e gudde Bremseffekt bei niddregen oder héijer Temperaturen ze halen, Verschleiung ze reduzéieren, Kaméidi ze reduzéieren an d'Liewensdauer vun der Bremsscheif ze verlängeren, déi aktuell Entwécklungsrichtung vu Reibungsmaterialien representéiert. D'Reibungsmaterial, dat vun all de weltberühmten Marken vu Benz/Philodo Bremsklotzer benotzt gëtt, ass dat drëtt Generatioun NAO asbestfräi organescht Material, dat fräi bei all Temperatur bremsen kann, d'Liewen vum Chauffer schützt an d'Liewen vun der Brems maximéieren. disc.
1.4, Kuelestoff Plack
Kuelestoff Kuelestoff Komposit Reibungsmaterial ass eng Zort Material mat Kuelestofffaser verstäerkt Kuelestoffmatrix. Seng Reibungseigenschaften sinn excellent. Niddereg Dicht (nëmmen Stol); Héich Kapazitéit Niveau. Et huet eng vill méi héich Hëtzt Kapazitéit wéi Pudder Metallurgy Materialien a Stol; Héich Hëtzt Intensitéit; Keng Verformung, Adhäsiounsphänomen. Operatiounstemperatur bis 200 ℃; Gutt Reibung a Verschleiungsleistung. Laang Service Liewen. De Reibungskoeffizient ass stabil a moderéiert beim Bremsen. Kuelestoff-Kuelestoff Kompositplacke goufen fir d'éischt a Militärfliger benotzt. Et gouf spéider vu Formel 1 Rennautoen ugeholl, wat déi eenzeg Uwendung vu Kuelestoffmaterialien an Autosbremskloss ass.
Kuelestoff Kuelestoff Komposit Reibungsmaterial ass e speziellt Material mat thermescher Stabilitéit, Verschleißbeständegkeet, elektresch Konduktivitéit, spezifesch Kraaft, spezifesch Elastizitéit a vill aner Charakteristiken. Wéi och ëmmer, Kuelestoff-Kuelestoff-Komposit Reibungsmaterialien hunn och déi folgend Mängel: de Reibungskoeffizient ass onbestänneg. Et ass staark vun der Fiichtegkeet beaflosst;
Schlecht Oxidatiounsbeständegkeet (schwéier Oxidatioun geschitt iwwer 50 ° C an der Loft). Héich Ufuerderunge fir d'Ëmwelt (dréchen, propper); Et ass ganz deier. D'Benotzung ass limitéiert op speziell Felder. Dëst ass och den Haaptgrond firwat d'Limitéiere vu Kuelestoff Kuelestoffmaterialien schwéier breet ze promoten.
1,5, Keramik Stécker
Als neit Produkt a Reibungsmaterialien. Keramik Brems- Pads hunn d'Virdeeler vun kee Kaméidi, kee falen Asche, keng corrosion vun Rad Hub, laang Liewensdauer, Ëmweltschutz an sou op. Keramik Bremspads goufen ursprénglech vu japanesche Bremspadsfirmen an den 1990er entwéckelt. Lues a lues ginn déi nei Schatz vum Bremsklossmaart.
Den typesche Vertrieder vu Keramikbaséiert Reibungsmaterialien ass C / C-sic Kompositen, dat heescht Kuelestofffaser verstäerkt Siliziumkarbid Matrix C / SiC Kompositen. Fuerscher vun der Universitéit Stuttgart an dem Däitsche Raumfaartfuerschungsinstitut hunn d'Applikatioun vu C/C-sic Kompositen am Reibungsberäich studéiert, an C/C-SIC Bremsklosser entwéckelt fir an Porsche Autoen ze benotzen. Oak Ridge National Laboratory mat Honeywell Advnanced Composites, HoneywellAireratf Lnading Systems, an Honeywell CommercialVehicle Systemer D'Firma schafft zesummen fir Low-Cost C / SiC Composite Bremspads z'entwéckelen fir Goss- a Gossstahl-Bremspads ze ersetzen, déi a schwéiere Gefierer benotzt ginn.
2, Kuelestoff Keramik Komposit Bremsbelag Virdeeler:
1, am Verglach mat den traditionelle groe Goss-Bremspads, gëtt d'Gewiicht vu Kuelestoff-Keramik-Bremspads ëm ongeféier 60% reduzéiert, an d'Net-Suspension Mass gëtt ëm bal 23 Kilo reduzéiert;
2, de Bremsreibkoeffizient huet eng ganz héich Erhéijung, d'Bremsreaktiounsgeschwindegkeet gëtt erhéicht an d'Bremsdämpfung reduzéiert;
3, der tensile elongation vun Kuelestoff Keramik Material Gamme vun 0,1% ze 0,3%, déi eng ganz héich Wäert fir Keramik Material ass;
4, de Keramik Disc Pedal fillt sech extrem bequem, kann direkt déi maximal Bremskraaft an der éischter Etapp vum Bremsen produzéieren, sou datt et och kee Besoin ass fir de Bremsassistentsystem ze erhéijen, an d'Gesamtbremsung ass méi séier a méi kuerz wéi den traditionelle Bremssystem ;
5, fir héich Hëtzt ze widderstoen, gëtt et Keramik Wärmeisolatioun tëscht dem Bremskolben an der Bremslinn;
6, Keramik Bremsscheif huet aussergewéinlech Haltbarkeet, wann normal Benotzung Liewensdauer gratis Ersatz ass, an gewéinlech Goss Bremsscheif gëtt allgemeng fir e puer Joer benotzt fir ze ersetzen.
Post Zäit: Sep-08-2023